每经记者｜李 星
中阳国际期货官网“中欧插混贸易磋商的落地，标志着中国车企出海从‘机会型出海’进入‘战略型出海’的新阶段。”日前，在2026年世界智能网联汽车大会同期品牌边会上，欧盟中国商会副会长、中国欧盟协会理事王稚晟在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，欧盟对中国企业收紧混动配额，本质上是在为本土车企争取转型时间窗口，应理性看待这种政策选择。
中阳国际期货官网欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计数据显示，2026年上半年，中国车企在欧洲整体市场份额达到9.5%。今年5月，中国品牌欧洲月度新车注册量首次超越日本车企。
中阳国际期货官网“这些数字说明，中国品牌已经在欧洲市场站稳了脚跟。接下来的问题是，中国车企在欧洲市场怎样站得更稳、走得更远。”王稚晟认为。
中阳国际期货官网中国汽车出海必须做出三个根本性转变
中阳国际期货官网在王稚晟看来，中国汽车出海的底层策略必须做出三个根本性转变：首先是从“产品出口”到“产能出海”。
中阳国际期货官网“欧盟的关税壁垒主要针对整车进口，本地建厂可以有效对冲风险。更重要的是，欧洲各国为吸引新能源投资提供的补贴和优惠，是真实存在的政策红利。”王稚晟举例称，比亚迪匈牙利工厂2026年第四季度投产，宁德时代匈牙利工厂总投资约73亿欧元，这些是真金白银的投入。
中阳国际期货官网其次是从“单点突破”到“生态协同”。王稚晟称，中国车企出海，往往是“一两家车企打头阵”，未来应当以产业园区、供应链联盟的形式集体出海。整车厂、零部件供应商、充电运营商、售后网络形成合力，共同降低单家企业出海的风险和成本。
中阳国际期货官网最后是要从国内“卷王”向“全球品牌”转变。“在国内市场锻造的产品力和成本控制能力，是真实的竞争力。”王稚晟指出，出海不是“价格战”，而是“价值战”。通过欧洲市场的高端化，树立全球品牌形象，反哺国内市场的溢价能力。
中阳国际期货官网对于中欧智能网联汽车品牌的合作，王稚晟告诉记者，这不是零和博弈，而是共同书写全球汽车产业新秩序的历史机遇。“这一合作的成功，取决于我们能否在竞争中找到合作的空间，在分歧中守住共赢的底线，在变化中把握确定的方向。”王稚晟称。
中阳国际期货官网王稚晟建议，中国技术要与欧洲制造标准融合，从“中国制造”到“中欧共造”品质升级；中欧协同引领全球智能网联规范，实现从“跟随规则”到“制定规则”的话语跃升；从产品出口到生态落地全面升级，实现从“短期贸易”到“长期经营”的范式转变。
中阳国际期货官网合规是“门票”本土化是长久之计
中阳国际期货官网据商务部网站消息，10月8日至9日，商务部部长王文涛与欧盟委员会贸易和经济安全委员马罗什·谢夫乔维奇在北京举行中欧贸易投资磋商机制第二次例会，双方进行了务实、富有成效的讨论，并形成成果共识清单，其中就包括以符合世贸组织规则的方式就混合动力汽车贸易达成谅解。
中阳国际期货官网“共识实质上为中欧产业合作提供了稳定的规则预期，使竞争回归技术创新与市场开放的良性轨道。”王稚晟分析称。
中阳国际期货官网基于此，王稚晟提出，中国品牌出海欧洲市场需注意三个要点：首先是本地化深耕，从卖车到欧洲转向在欧洲造车；其次是合规体系的建设，合规不是成本，而是进入市场的“门票”，企业在产品设计阶段就嵌入合规架构，而非出事后补救；最后是品牌叙事的重构，欧洲消费者对“中国制造”的认知正在从感性向实质迁移，中国车企需要抓住这个窗口期，用欧洲消费者能理解的语言讲好技术故事。
中阳国际期货官网面对欧盟收紧混动配额，王稚晟认为中国车企的应对策略是短、中、长期协同推进。短期（未来1~2年）“稳”字当头，不要追求在欧洲快速放量，而是控制节奏，确保每一辆卖出去的车都有完善的售后服务支撑。头部车企应主动对接配额机制，而非游离于规则之外。
中阳国际期货官网中期（未来3~5年）则要本地化深耕。“欧洲有超过50个中国汽车品牌开展业务，本地化生产是长久之计。”王稚晟表示，本地化不只是规避关税，更是赢得当地消费者信任的前提。
中阳国际期货官网长期（未来5年以上）要实现标准引领。王稚晟解释称，中德头部车企——奔驰、宝马、大众与一汽、上汽、比亚迪、吉利、奇瑞等，合计具备全球超过60%的汽车市场份额。当这些巨头发出同一个声音，全球标准制定的天平就会倾斜。“中国参与UN R79等标准制定，正在从被动适应向主动塑造转型，这是制度性的竞争优势。”王稚晟表示。
中阳国际期货官网此外，王稚晟还提出，中国智能网联汽车软件出海，应以欧洲标准倒逼产品升级。“欧洲的排放、安全、数据标准是全球最严苛的，通过欧洲认证的产品，在全球其他市场将具有碾压性的竞争优势。”王稚晟认为。
